تعيش شركة هوندا اليابانية حالة من التناقض الاستراتيجي بين تصفية تركات الماضي التقنية والقانونية في الغرب، وبين محاولات استشراف مستقبل كهربائي هجين في الشرق.

فبينما كانت أروقة المحاكم الأمريكية تشهد نهاية صراع استمر 8 سنوات، كانت المصانع المشتركة في الصين تضخ دماء جديدة في عروق العلامة اليابانية عبر طراز "نيو إنسايت"، في محاولة لتعزيز حضورها في سوقها المحلي بلمسة صينية خالصة.

بعد ماراثون قانوني استنزف قرابة العقد من الزمان، استطاعت شركة "هوندا" اليابانية إغلاق ملف واحد من أكثر القضايا إثارة للجدل في قطاع السلامة المرورية بالولايات المتحدة.

هذا الانتصار لم يكن مجرد فوز في قضية عابرة، بل كان دفاعا مستميتا عن سمعة أنظمة الأمان المتطورة التي تروج لها الشركة تحت مسمى "نظام تخفيف التصادم" (CMBS).

وتعود جذور النزاع إلى منتصف عام 2018، عندما بدأت موجة من التقارير المقلقة تتدفق من مالكي سيارات هوندا "سي آر في" لنسخ عام 2017. الشكاوى كانت تتركز حول ظاهرة "الفرملة الوهمية"، حيث يقوم النظام فجأة بتفعيل الفرامل بقوة ودون أي سابق إنذار أو وجود عائق حقيقي على الطريق.

مع مرور الوقت، اتسع نطاق النزاع ليشمل طرازات "أكورد" للأعوام (2018-2020). وبسبب تشابه الادعاءات، تم دمج عدة دعاوى قضائية متفرقة من مختلف الولايات في قضية مركزية واحدة، اتهم فيها المدعون "هوندا" ببيع سيارات تعاني من خلل تقني يشكل خطرا داهما على حياة الركاب والمشاة على حد سواء.